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怎样才能让随车吊省油行车

随车吊属于运营型车辆，在如今油价突飞猛进的时代，省油就是省钱。今天小编来带大家来了解一下。

少让发动机空转：早上开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是必要的。可是，有些车主就非要等上十来分钟，让发动机保持空转的状态，这种做法就未免矫枉过正了。这种做法对空气会造成污染，以一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽1油来计算，半小时就会烧掉约0.5公升能源。

随车吊司机在操作随车吊起重臂时要注意以下事项，避免因操作不当使起重臂变形损坏。              

1、随车吊起重臂变幅的操作：在起吊重物的情况下，起重臂下降，则工作半径加大，容易引起因过载而使吊臂变形、折断，应十分注意避免此类情况发生，并应根据总额定负荷表的规定，限止工作半径。应使随车吊起重臂缓慢的上升或下降，以避免吊起重物摇摆。

2、随车吊起重臂伸缩的操作：当随车吊支腿伸出时，如果支腿架伸出一半或完全缩回，那么 随车吊起重臂就不能伸出规定范围之外。如果随车吊起重臂伸出到规定范围以外，那么随车吊的稳定性将下降，总额定负荷表中的负荷值需要进行调整，以保证整车的稳定性，否则可能发生严重的后果。在随车吊起重臂伸缩时，吊钩滑轮组也将随之而升降。对此，可同时通过放出或收进卷扬钢丝绳进行补偿调整。

伸缩臂吊机的出臂方式

作为伸缩臂式吊机上更大的总成，臂架在进行伸缩动作的时候一般有两种方式，一种跟一些汽车吊类似，臂架里边里面一根大油缸，其余用钢丝绳带动，所有臂节同时伸缩。另一种臂架里有两根细油缸，先伸出2臂，即粗的一节，待完全展开后其他臂节同时伸出。前者带载伸缩有力，后者2臂伸缩速度较慢，但近距离使用心理上比较放心，而实际应用前者也没有出现过断臂事故。关于臂架伸缩，有一条小编需要提醒大家，虽然有的业务员可能将臂架可以带载甚至带重载伸缩作为卖点，但出于延长臂架伸缩机构寿命等方面考虑，不提倡带载伸缩臂架，所以实际运用中尽量避免此操作，尤其是重载的时候。

支腿样式、种类

吊机支腿以直立式为主，这种支腿结构简单，可以满足使用要求，目前市面上大多数随车吊均采用这种支腿。另一种则是可翻转支腿，适合用于一些两侧空间比较紧张的底盘，比如牵引随车吊。后支腿有两种样式，固定式与活动式，固定式多用于小吨位底盘，活动式多见于较大吨位的底盘。

对于中支腿和活动式后支腿这种可以侧向伸缩的支腿，根据结构不同还有单腔与双腔之分，单腔支腿的左右两个支腿共用一个固定支腿腔，而双腔则是各自独立，通俗点说双腔支腿是两幅支腿交叠安装在一起，所以双腔支腿的伸缩行程更大，能够提供更大的跨度。识别双腔支腿，一种比较简单的方法，就是从车辆的一侧观察支腿的固定腔，如果能看到另一侧支腿的固定支腿箱和液压管路，那就是双腔支腿。